据中国汽车技术研究中心最新发布的汽车产销信息，国产汽车终端销量自4月份以来，已经经连续三个月环比下降。汽车库存也达到合理库存的上限。有媒体惊呼，中国汽车产销正迎来产销大幅下降的拐点，下半年有可能出现负增长。
但也有观点认为，目前国内汽车市场已经是千万辆级的规模，基数很大。再去追求40%、50%的高速增长，难度很大，也不现实。中国汽车不能野蛮生长，不能盲目追求高速度高增长。保持一个正常、适度的增长，对汽车企业和整个行业都是有好处的。而从目前的情况来看，全年实现1500万辆产销，实现10%的增长应该没有问题。
汽车是一个国际化程度很高、规模效益明显的行业。全球汽车产业经过近百年的发展，不断兼并重组，最终只剩下十几家跨国车企。一场金融海啸，全球汽车产业很受伤。全球汽车产销出现大幅下滑，汽车产能严重过剩。
虽然目前国内还有一些车型供不应求，甚至加价才能提到车。但总体来看，国内汽车产能基本能够满足市场需求，随着汽车市场增速放缓，一些厂家已经开始出现比较严重的产品积压。 根据中汽中心的统计，今年上半年国产汽车终端销量为718万辆，如果加上出口，大约是750万辆，如果下半年保持上半年的趋势，今年国产汽车销量（含出口）可以达到1500万辆。在此基础上，如果2011至2013年每年递增10%，那么2013年国内汽车销量大约在2000万辆左右。
据有关研究部门统计，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，到2013年将达到2300万辆，再加上国内其他汽车企业，届时汽车行业总产能将在2500万辆以上。与2013年的国内市场需求相比，将有500万辆的产能放空。
对中国汽车需求的预测不能过分乐观，受土地资源、燃油供应等多重因素制约，清华大学的研究认为，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，这一目标预计在2015年前就可以达到。中国汽车年销量估计达到2000万辆的顶点后就会回落，有可能稳定在每年1500万辆的水平。国家发改委认为， 今后几年国内汽车市场面临增长趋缓、新增产能放空的局面，如不及时调控，将出现产能过剩。盲目大上快上汽车项目，既不符合产业发展规律，也是对资源的严重浪费。汽车产业园遍地开花，不仅不利于我国汽车产业的兼并重组，而且会加剧一直未能解决的汽车行业“散、乱、差”局面。
震惊全球的丰田汽车召回事件，给现行的汽车发展模式敲响了警钟。这一事件的主要原因是丰田过分追求规模和效益，过度压缩成本，从而忽略了质量管理和人才培养。
有分析认为，丰田召回事件的发生，有其内在的必然因素，是现行世界汽车产业发展模式所带来的必然后果。在产能严重过剩的背景下，跨国汽车公司通过兼并重组，不断扩大产销规模，频繁推出新车型，以求最大限度地扩大市场份额。这一发展模式过分注重规模和效益，而忽视了质量和安全。
由于需求强劲，国内汽车销量井喷式增长，许多汽车厂家遭遇产能瓶颈，纷纷加班加点生产。由于销售形势太好，许多车型供不应求，一些汽车厂家忽略了质量管理，汽车质量有所下降。据各地消费者协会统计，2009年各地消协受理的汽车产品投诉数量大幅增加。
为了争夺市场份额，国内汽车厂家今年都制定了很高的增长目标，并且大举扩充产能。2009年中国推出的新车型高达两百多款，今年还有上百款新车型推出。
为了降低成本，整车厂家拼命压供应商降价。一些零部件供应商被逼得没有活路，只好偷工减料，降低零部件标准。零部件出了问题，汽车整车质量和安全如何保障。
在中国汽车一派繁荣景象的背后，隐藏着巨大的风险。基础不稳固的高速度是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大漏子。
中国汽车在快速增长的时候，需要静下心来，认真梳理一下，找出一条符合规律的发展模式。要追求有质量的增长，稳打稳扎，稳步前进。野蛮生长是没有出路的。